近来【现在疫情严重地区的汽车现在疫情做汽车安全吗】

战“疫 ”海外篇|中国断供,全球汽车供应链面临停摆

中国疫情导致全球汽车供应链面临停摆，主要原因是汽车产业零部件供应高度依赖中国 ，且汽车产品复杂度高、备选方案少，同时中国劳动力成本低吸引大量零部件企业设厂 。 具体分析如下：部分企业受零部件断供影响严重 日产汽车：受零部件断供影响从日本国内扩散到全球其他地区。

疫情对全球汽车市场的冲击力度也在加大
，在上周的报道中我们列出了近来海外工厂受影响的几家企业，包括现代汽车 、日产汽车、雷诺汽车
、铃木汽车和菲亚特克莱斯勒
。截至2月11日汇总数据 而根据最新报道 ，日产汽车受零部件断供的影响正在从日本国内扩散到全球其他地区。

疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿

〖壹〗、由于新冠病毒疫情影响
，近来已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险近来，全球汽车产量比较高的工厂——现代蔚山工厂已经停产 ，此外韩国境内还有起亚汽车工厂 、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产 。 现代汽车：停产日损7亿
，比北京奔驰还惨 现代是中国境外第一家停产的车企
。

〖贰〗
、受疫情影响，现代汽车因中国零部件断供导致韩国本土7家工厂停产 ，占其全球产量40%
，成为首家因中国疫情停工的外国车企。停产范围与影响现代汽车位于韩国的7家工厂因零部件短缺被迫停产，这些工厂负责为韩国、美国 、欧洲
、中东等市场生产汽车 ，占现代全球产量的40% 。

〖叁〗、虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工
，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；世界车企也在积极寻求其他供应源 ，以实现零部件供应多元化
。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗
，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。

上海疫情持续:又一家车企停产

〖壹〗 、上海疫情导致多家车企停产 ，包括蔚来
、上汽大众、特斯拉等
，且影响已波及海外车企生产，还可能进一步推高汽车费用 。具体分析如下：国内车企停产情况蔚来：4月9日 ，蔚来在其APP上发布通知
，自3月份以来，因疫情原因 ，位于吉林 、上海
、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复
，受此影响，蔚来整车生产已经暂停
。

〖贰〗、疫情对上海汽车产业的冲击本土车企停产特斯拉自3月28日起上海超级工厂封控 ，至今未复工；上汽大众3月中旬封闭管理
，4月部分生产线停产；上汽通用凯迪拉克工厂为保供搭建临时铺，生产受阻。

〖叁〗 、余承东和何小鹏称若上海五月不能复工 ，涉及上海供应链的科技和工业企业尤其是汽车企业将全面停产，这一说法有一定现实依据
，上海疫情对供应链冲击严重，全面停产并非耸人听闻 。上海供应链在汽车行业的重要地位 中国有三大汽车中心 ，上海是其中之一
，且近来上海疫情严重
。

〖肆〗、拜腾汽车因资金问题停工停产，并针对员工欠薪问题提出解决方案。以下是详细信息：停工停产通知：拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工 ，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响
，公司融资及生产运营遭遇重大挑战，决定自2020年7月1日起开始停工停产 ，预计持续6个月
，后续安排视情况而定 。

疫情之下,全球汽车产业按下暂停键,供应链将面临二次冲击!

〖壹〗
、疫情之下全球汽车产业遭受巨大冲击，供应链面临二次冲击 ，但中国通过自救与互救行动为稳定全球供应链贡献力量。全球汽车产业按下“暂停键”日本车企受冲击：日本是全球三大汽车生产国之一
，2月份八家车企全球生产总量约187万辆，同比减少约15% ，预计3月份产量进一步下降
。

〖贰〗、据统计，疫情阴霾笼罩下
，全球26个国家的超过100个汽车整车工厂停工停产。这一数字不仅反映了疫情对汽车产业的广泛冲击，也凸显了全球汽车供应链的脆弱性 。全球汽车产业的停滞不仅影响了汽车制造商的生产和销售 ，还波及了上下游产业链
，包括零部件供应商 、物流服务商等
。整个汽车产业链的运转受到了严重阻碍。

〖叁〗
、而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响，相比于手机来说 ，汽车市场全球化对供应链依赖更高
，海外疫情蔓延，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击 。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制 ，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响
。

疫情下的外资车企:工厂停工
、限制中国出差、发利润预警

疫情下外资车企面临工厂停工 、限制中国出差
、发利润预警等挑战
，汽车产业经济影响开始显现。工厂停工与产能调整停工现状：疫情爆发正值中国春节假期，众多车企工厂原本处于假期停工状态 。但随着疫情蔓延 ，停工时间进一步延长
。

疫情冲击下
，欧洲车企超10座工厂停产，大众汽车集团受影响显著 ，但对中国车市年底复苏持乐观态度。以下是详细分析：欧洲车企停产情况受新冠肺炎疫情影响，欧洲车企面临销量下降和供应链中断的双重压力 。据统计
，已有10家车企宣布关闭超过10个生产工厂，其中大众汽车集团受影响尤为严重
。

沃尔沃、雷诺 、大众
、宝马等车企发出零部件中断预警。IHS Markit数据显示 ，欧洲汽车组装业务平均停产13个工作日
，北美工厂平均停产6天 。离开中国，短期不可能中国成为汽车产业链的中心：中国拥有10万余家本土汽车零部件企业 ，为全球贡献了80%以上的汽车零部件。

近2000万辆汽车“不翼而飞”,全球汽车市场遭遇史上最大危机

近2000万辆汽车“不翼而飞 ”的说法源于全球汽车产量因疫情预计大幅下降
，LMC Automotive预测2020年全球车企将减产1900万辆，全球汽车市场正遭遇严重危机
。

降薪、裁员 、超150家工厂停产 ，现代工业皇冠上的明珠
，不幸迎来史上最大危机。 让人永生难忘的2020年一季度，全球各大产业链均遭遇惨烈暴击 ，作为制造业代表之一
， 汽车 业更是处于风暴中心 。 一季度全球 汽车 业到底有多惨？来看数据：全球车市一季度销量仅1742万辆，同比大跌26%
。

大家都知道 ，一辆汽车上的零部件大约有2-3万个，任何一个零部件的供应出现异常
，都会导致车辆无法正常生产，而汽车产业早已进入全球化生产阶段 ，仅仅依靠单一市场是不可能实现零部件正常供应的
，疫情在海外市场肆虐，也会导致位于中国的整车工厂停产。

美国汽车三巨头（福特、通用
、Stellantis）正面临全球市场尤其是中美两大核心市场的双重挑战 ，业绩下滑、股价受挫 、战略摇摆成为主要危机特征 。

中国市场一季度自主及合资品牌汽车制造商两极分化严重
，135个品牌车型有新车销售上险，但7成品牌单季度上险量低于1万辆 ，63个品牌上险量低于100辆
，这些品牌及其关联零部件供应商受影响较大，如众泰
、长江等品牌已拖欠供应商货款
。