疫情影响的物流地区/疫情2021物流影响

疫情告急,许多国家将再次“封城”!出货请注意,FBA头程物流大面积延误...

〖壹〗 、近来马来西亚、泰国
、孟加拉国、南非 、澳大利亚等多国因新冠疫情反弹再次实施封锁措施 ，导致FBA头程物流大面积延误，外贸企业需密切关注疫情动态
、物流时效及目的港清关等风险 。马来西亚：全面封城延长且不设期限
，自6月28日起继续执行严格预防措施，直至单日确诊病例等数据达标。

预警!疫情封锁导致港口10万标箱货物积压

越南疫情封锁导致胡志明市凯莱港约10万标箱货物积压 ，主要因工厂停工、物流受阻及供应链紧张引发
，对全球制造业和贸易造成显著冲击
。港口货物积压的直接原因工厂停工导致货物滞留越南疫情持续恶化，8日新增新冠感染人数9690例 ，创单日新高
，胡志明市及周边省份工厂大规模关闭。

越南：现状：疫情失控，两大港口凯莱港码头和新港盖梅世界港码头（TCIT）暂停接收部分集装箱 。胡志明市最大的港口凯莱港（Cat Lai）已积压超过10万个标箱 ，堆场密度已达85%
。原因：全国一半以上的省份开始严格的封禁
，不少工厂受到影响，部分工厂停摆。封锁造成仓库关停 ，进口货物无人处理 。

港口拥堵：因封锁造成的工厂停工
，仓库关停，进口货物无人处理 ，造成越南南部港口拥堵严重，胡志明市最大的港口凯莱港已积压超过10万个标箱
，场站密度已达85%
。两大港口凯莱港码头和新港盖梅世界港码头已通知自2021年8月5日起暂停接收进部分集装箱。

此外，港口拥堵严重 ，胡志明市最大的港口凯莱港已积压超过10万个标箱
，场站密度达85% 。印尼：成为亚洲的新冠疫情中心，8月4日新冠病亡人数超过10万
。由于防疫限制措施延长及经济援助未发放到位 ，超过3000万家中小微企业倒闭
，主要来自农业 、渔业和贸易业。

东南亚港口积压：越南等东南亚国家因疫情管控，严重影响出货 ，越南凯莱港集装箱积压一度超10万标箱 。运力被大量占据港口的大规模拥堵导致船舶排队停靠和船期延误
，挤占和占据了主要贸易航线上的大量运力
。航运数据公司Sea-Intelligence的数据显示，今年6月份 ，全球6%的运力被港口拥堵和船期延误占据。

案例：港口拥堵导致延期时
，酒商需同时承担滞箱费和滞港费，进一步压缩利润空间 。海运费率飙升：航线费用：8月10日数据显示 ，中国
、东南亚至北美东海岸的海运费用首次突破每标箱2万美元（8月2日为6万美元）。

上海一“封”航运业紧绷!马士基称将冲击全球供应链

〖壹〗、上海封控措施对航运业造成显著影响，马士基等企业指出其将冲击全球供应链
，具体影响及应对措施如下：上海封控对航运业的具体影响港口生产力下降：上海港作为世界第一大集装箱海港，洋山港 、外高桥港均位于浦东
。虽港口维持开放 ，但封控期间预计生产力将下降。

〖贰〗
、马士基本周告知客户
，上海港的冷藏货场密度正在逐步缓解，并将重新开始接受到上海的冷藏集装箱订舱 ，首批货物将于6月26日及以后到达上海 。货运量与延误情况：上海官员报告称
，4月份货运量下降了四分之一，略高于300万标准箱
。

〖叁〗、全球四家航运巨头暂停红海航线 ，主要因该海域发生一系列针对商船的袭击事件
，此举将导致运输成本短期内飙升，并冲击世界供应链。四家航运巨头暂停红海航线 达飞海运集团：12月16日 ，全球第三大集装箱航运公司达飞海运集团发布声明
，因红海及附近海域安全局势加剧，暂停所有经红海的集装箱运输 ，直至另行通知 。

〖肆〗 、红海危机直接冲击航运核心通道红海作为连接印度洋与地中海的关键航道，其北端通过苏伊士运河与地中海相连
，是欧洲-亚洲贸易的重要通道
。尽管苏伊士运河管理方称当前通过船只未受直接影响，但危机已引发连锁反应：航运公司主动避险：马士基
、赫伯罗特等世界航运巨头已宣布暂停红海航线 ，转而绕行非洲好望角。

〖伍〗、深层原因与长期影响 供应链连锁反应：港口延误导致航次和运力错配 。马士基航运发言人表示
，尽管已部署更多船舶和集装箱，但延误仍使总航行时间增加两周
。例如 ，一个港口停留几天可能使全程延误达两周。恢复周期漫长：project44分析师指出
，航运业需数年才能恢复至疫情前供应链稳定状态 。

越南疫情失控,对越南物流的影响大吗?

越南疫情失控对越南物流的影响很大，同时也对其他国家发往越南的世界物流产生了显著影响 ，具体如下：物流时效变慢：越南本身基建较为落后
，疫情失控后，各个疫情检测点对车辆的检测流程增加 ，使得原本就缓慢的车速进一步降低
，物流运输时间延长，整体时效性变差
。

越南和中国新的Covid封锁对供应链造成了巨大影响 ，主要体现在港口拥堵 、工厂减产、物流成本上升及设备短缺等方面。越南港口拥堵严重 胡志明市吉莱港口（Cat Lai）因封锁导致100，000标准箱堆积
，堆场密度达85%，106 ，700TEU堵塞码头 。

市场潜力与增长态势：越南物流市场潜力巨大
，在Covid-19大流行得到控制
、生产活动恢复后，业务增长恢复 ，展现出强劲的发展势头。2021年越南社会经济受第4次Covid-19疫情严重影响
，生产和流通长期中断，物流服务业既受直接影响 ，又需维持国内供应链和进出口货物运行
。

越南多家外企工厂宣布被迫停工。有货代发布警告称
，越南疫情迅速蔓延，迫使工厂关闭、海关清关和码头人力减少 ，以及该国最大港口卡莱港（胡志明市港口）的拥堵加剧
，等待泊位的船只排起长龙 。海运码头 、机场
、物流营运、卡车运输 、海关
、工厂等基本上所有供应链端都受到了影响
。

成本上升：疫情防控投入增加、原材料涨价和物流成本上升，导致企业生产成本大幅提高。80%的企业因疫情防控而增加投入 ，52%的企业因原材料涨价而增加生产成本 。生产中断与航运问题的影响 越南政府2021年10月发布报道称，因劳动力短缺等限制因素
，服装出口额目标将无法达成，可能会有50亿美元的缺口
。

此轮疫情对化工品物流的影响有多大?

此轮疫情对化工品物流影响较大 ，主要体现在司机数量下降 、运费上涨
、物流审批流程严苛、部分司机被封控等方面
，近来疫情得到控制，物流不畅有所缓解 ，但个别省份仍存在问题。 具体如下：司机数量急剧下降在化工品物流行业
，多数化工企业产品运输依赖外部物流车队，规模化的生产企业虽配备自有车队 ，但也常外聘外部车队 。

出口竞争力下降：国内防疫措施导致部分化工企业停工或减产
，叠加物流成本上升，可能影响出口订单交付
。同时 ，世界市场对欧洲化工产品的需求可能转向其他地区
，但我国若因疫情无法稳定供应，将错失部分市场份额。衍生产业链风险：化工行业与汽车 、电子
、建筑等下游产业紧密关联 。

下游影响：涂料、塑料 、橡胶、化妆品
、纺织等化工产品供应将减少 ，可能引发囤货行为
。物流受阻加剧供应危机高速管控与限行：江苏、浙江 、山东
、上海、安徽 、河北
、辽宁、陕西等地高速封闭，多地24小时禁止货车通行。

疫情导致停工与物流受阻：自三月以来
，国内疫情多地频发，深圳 、上海等城市采取封控措施 ，化工大省面临物流不畅
、人员无法到岗的困境
，多家上市公司公告部分生产线停工，生产与销售受阻 。供应紧张推高费用：磷矿石因安全检查导致多地供应不稳 ，贵州企业暂停报价
，云南地区供给受限，市场货源难寻。